深度解析蔚來ET7電驅動系統性能

這意味著在獲得生產件批準程序后，ET7驅動總成就能大規模量產供貨了。對喜愛ET7的廣大車迷來說，這是一個令人振奮的消息。因為蔚來已經表示ET7將在明第一季度上市。

首先蔚來ET7的雙電機總功率達到了480kW，如果不考慮特斯拉 Model S Plaid 和售價遠200萬的保時捷Taycan Turbo S，從上表可以明顯看出，ET7就是截止到目前峰值功率最高的純電轎車，但它的售價連 Model S Plaid和Taycan Turbo S一半都不到。扭矩表現上，ET7 為850 N·m，排在ET7身前的Model S、Taycan以及 奔馳EQS價格均遙遙領先ET7，從這幾方面來看，蔚來是要將ET7打造成世界級超高性價比的豪華旗艦車型。

ET7前電機總成功率是180kW，為了達到如此高的性能，蔚來電驅動研發工程師們在后橋上上了一臺峰值功率 300 kW 的電機。300kW是什么概念呢？全球范圍內，迄今只有兩臺量產電機峰值功率超過了 300 kW，分別是Model S Performance和Taycan Turbo S。蔚來ET7則是全球第3臺。這種成績國內之前任何車企可以做得到！而且蔚來ET7的均是內部自研，并不是從博世、精進等國外電機供應商處采購。理由說起來很長國人威風，因為如此高能電機，國外居然買不到，看來蔚來真是在研發上砸了不少真金白銀，所以才能取得如此成績！

每一個消費者都希望能夠以最低的價格享受到最高性能的車。售價極具競爭力的蔚來ET7則是表中唯一搭載前永磁后感應，兩種電機的車型。很簡單的一個道理功率高其性能也就高，但同時意味著耗能就越高。在這塊，蔚來ET7使用了碳化硅。SiC 功率模塊相比傳統硅基（IGBT）模塊更加耐高溫，同體積電流能力最大提升超 30%。電壓范圍更寬，擴展兼容性更好，最后表現就是耗能低，可有效提升4% - 6%的續航。SIC的成本比IGBT高出很多，市面上除了特斯拉和比亞迪，ET7則讓蔚來成為了全球第3家大規模使用 SiC功率模塊的新能源汽車品牌。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

關鍵詞： 驅動 系統 系統性